Changer aimant JOUEF

 

Changer les aimants des moteurs Jouef

Vous avez beaucoup de locomotives Jouef d'ancienne génération qui sont poussives. Les moteurs sont peu puissants et chauffent.
La solution la plus pratique, radicale et économique : Changer les aimants !
Ceci ne s'applique bien sur qu'aux anciens modèles de la gamme Jouef.

Les photos de moteurs Jouef que l'on peut facilement améliorer.

Les anciens moteurs Jouef à 3 ou 5 pôles sont de bons moteurs à condition que l'aimant associé soit puissant. Tous les aimants de mes moteurs n'avaient plus de force. C’est facile à voir, il suffit de retirer l’aimant et d’essayer d’y suspendre un gros tournevis. Aucun des ces aimant n’étaient capable de retenir ce tournevis. Pour vérifier si un moteur Jouef est encore performant, il faut mesurer la force de l'aimant en essayant de soulever un tournevis ou en mesurant le courant consommé à vide sous 12 volts.
Alimenter un moteur sans charge mécanique sous 12 volts et mesurer le courant qui le traverse. Je vous conseille de commencer par sélectionner le moteur qui consomme le plus pour lui changer son aimant.

Exemple de trois moteurs jouefs à vide sous12 volts :
 - moteur 1 :  216 mA    en changeant l'aimant ---> 101 mA
 - moteur 2 :  144 mA    en changeant l'aimant --->   80 mA
 - moteur 3 :   68 mA     aimant d'origine, à priori je le garde tel que.


Il est possible d'acheter des aimants de fermeture métallique, mais les meilleurs aimants sont des aimants au samarium-cobalt très puissants. Comme ces aimants sont puissants, ils ont une taille réduite et remplacent facilement le petit aimant d'origine.
Une source pour trouver des aimants puissants se trouve dans les vieux disques d'ordinateur.

Démontage d'un disque dur. Les vis sont parfois sous les étiquettes. L'achat d'un tournevis pour vis Torx est indispensable

  

  

Attention, ces aimants de disque dur sont extrêmement puissants. Il est très difficile de les séparer. En les manipulant, il est facile de se faire un pinçon, car ils se rapprochent l'un de l'autre, même séparés de 15 cm.

Les supports d'aimant démontés

Les aimants sont souvent collés sur un support métallique. Pour les décoller, il faut placer l'extrémité du support métallique dans un étau sans serrer l'aimant et tordre l'autre extrémité du support avec une pince. Attention, un aimant qui se casse est coupant. Le port des lunettes et des gants est obligatoire pendant cette opération.

Un aimant isolé.

Sous la face Nord et Sud, il y a le pôle de signe opposé.
Suivant le type d'aimant récupéré, une partie peut être inutilisable. Ici sur cet aimant la partie centrale n'a pas beaucoup de force magnétique. Il ne faut conserver que les extrémités, mais cela dépend du modèle d'aimant.

La découpe en petits morceaux

Tenir l'aimant dans une tenaille et la poser sur une surface solide, comme un étau. Serrer la tenaille et donner un coup sec de marteau pour casser net un morceau d'aimant.
Attention ne pas disperser les morceaux d'aimants, ceux pouvant être dangereux si ils sont avalés par les plus jeunes.

Les morceaux d'aimant s'assemblent naturellement

Vérifier que chaque morceau d'aimant a une face Nord et Sud sur les cotés brillants, de telle façon que l'on puisse les assembler.

Attention, certains morceaux d’aimants n'ont pas une aimantation souhaitée (Ils ont les pôles plutôt sur les tranches). Voir l’explication ci-dessous en fonction des morceaux d’aimants.

Morceau d’aimant OK = Pôle Nord d’un coté et pôle Sud de l’autre coté.
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud

Morceau d’aimant NOK = Pôle Nord et Sud des deux cotés.
Nord--Sud
Nord--Sud
Nord--Sud
Sud--Nord
Sud--Nord
Sud--Nord

Entasser 5 ou 6 épaisseurs de ces morceaux d'aimant pour remplacer celui d'origine.
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud
Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud   Nord--Sud

Chaque morceau doit pouvoir individuellement soulever le poids d'un tournevis.
Chaque morceau doit pouvoir se coller avec force sur la face Nord ou Sud d'un aimant dont les pôles sont repérés.
Retirer les poussières magnétique à la surface de chaque aimants pour qu'ils soient bien collés l'un à l'autre.

Il faut limer les encoches de certains moteurs Jouef

Sur cette série de moteur Jouef, quatre encoches retiennent l'aimant. Il faut les limer pour ne pas laisser d'espace entre les aimants et le châssis métallique.
Il faut limer le strict nécessaire. Si on lime trop on risque d'arrondir les flancs et un espace va voir le jour entre les aimants et la carcasse du moteur, ce qui provoque une baisse importante du flux magnétique.

Un châssis parfaitement plat et rectiligne

En aucun cas ne démonter le reste du moteur. Le collecteur et ses charbons monté sur ressorts sont fragiles. Si le collecteur est très sale, on peut pulvériser un produit de type "Contact". Alimenter le moteur sous 12 volts et pulvériser une bombe de contact genre 'Contact-E.D'  d'Eléctronique Diffusion sur le collecteur.
Attention, ne pas utiliser n'importe quel produit. Il faut que celui ci laisse un film d'huile qui lubrifie le collecteur, empêche la corrosion et fait contact sous pression.
Un produit comme K2 ou KF2 fait plus de mal que de bien.
Ne pas alimenter un moteur quand il n'a pas son aimant, sous peine de le faire griller rapidement.
En profiter pour mettre une goutte d'huile sur l'axe. Ne pas utiliser d'huile acide, ni pénétrante ou anti-rouille qui risque d'abîmer le plastique.

Les morceaux d'aimant en place

Il ne doit pas y a avoir d'espace entre chaque aimants et entre les aimants et le châssis métallique.
Débarrasser individuellement chaque aimant de sa poussière magnétique avant de les juxtaposer.
Avec ce type d'aimant puissant, ne pas en mettre des plus gros, car la puissance magnétique est suffisante. Cela n'améliora pas le rendement et risque de faire coller les locomotives entre elles.
Utiliser uniquement ce type d'empilement. Si les aimants ne sont pas assez puissants, ne pas en placer en parallèle.
Ne pas rajouter ces aimants au dessus de l'aimant Jouef.
Il est possible d'ajouter de petite plaque métallique en fer pour ajuster la largeur du nouvel aimant. Ces plaques de moindre épaisseur remplace un des aimants.
Au final, mettre une goutte d'huile sur la surface de ces aimants, car sinon au contact de l'air ils rouillent rapidement.

Vue du nouvel aimant en place

Une fois ce nouvel aimant en place, alimenter ce moteur sans charge mécanique sous 12 volts et mesurer le courant qui le traverse. Comparer avec la valeur avant le changement d'aimant. Il doit consommer nettement moins, car le rendement a été amélioré. Autre avantage, ce moteur chauffera moins en charge et fournira nettement plus de couple moteur. Sous 12 volts, il est pratiquement impossible de freiner l’axe moteur en le serrant entre deux doigts.

Une fois remonté, si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, on peut :
 - inverser les fils d'alimentation du moteur,
 - inverser l'orientation de l'aimant,
 - retirer le moteur,  basculer les cosses de l'autre coté et ainsi replacer le moteur sur l'autre face.

Autre montage avec un aimant du commerce sur une Maurienne Jouef

  

Par facilité, j'ai aussi utilisé des aimants de tableau blanc. Par paire, ces aimants ont exactement la dimension de l'aimant original. Les aimants de cette taille ont la même puissance magnétique que les petits aimants ci-dessus.
La puissance obtenue permet de rajouter beaucoup de poids à une ancienne locomotive Jouef, comme dans l'exemple ci-dessus. Les modèles Jouef retrouvent une nouvelle jeunesse.
Si vous avez des moteurs d'avance, il est possible de faire un classement approximatif des moteurs en mesurant leur consommations à vide sous 12 volts. Le moteur qui consomme le moins à le meilleur rendement.

Les anciennes locomotives Jouef ont toutes de nouveaux aimants

J'ai un système Jouefmatic. Ce système à l'inconvénient de fournir aux locomotives un courant haché à 50 Hz, ce qui accélère l'usure des aimants. Toutes les moteurs des anciennes locomotives Jouef avaient un aimant très faible.
Cette amélioration est valable sur les moteurs 3 ou 5 pôles et même sur les moteurs de taille réduite comme sur les autorails Jouef..

La puissance des aimants de disque dur

Un seul morceau d'aimant de disque dur de 2 x 4 x 5 mm est plus puissant qu'un aimant Jouef.
Pour conserver un aimant, ne pas le laisser indéfiniment sans reboucler son circuit magnétique. Sinon il va perdre progressivement sa puissance. Il suffit de placer quelques clous entre les pôles Nord et Sud.

Conclusion

Malgré cela, j'ai 5 moteurs morts. Il consomment beaucoup et tournent mal. C'est sans doute qu'ils ont trop chauffé et que l'isolant des fils du rotor s'est dégradé. Ce défaut est pratiquement impossible à déterminer facilement. Dans ce cas, il peut y avoir des spires du rotor en court-circuit. Il faudrait à ce moment là rembobiner le moteur, ce que je n'ai jamais eu le courage ni la patience de faire.

Les charbons, à chaque fois que j'y ai touché c'était pire après. (J'ai peut être abimé des fils du rotor). Les charbons s'usent naturellement, mais très lentement. Sur les moteurs Jouefs, les ressorts pour appuyer les charbons sur le collecteur ont toujours été en bon état. Si ils sont trop faibles, le moteur est mal alimenté, et si ils sont trop forts les charbons s'usent vite, et le moteur est freiné. Le dosage est pour le moins délicat.

Si le moteur est très sale, je crois que l'on peut le tremper dans l'essence, mais pas n'importe la quelle. Je crois que c'est de l'essence 'C'. (voir sur internet astuce+train+moteur,  moteur+nettoyage).

Il me reste un tas d'aimants Jouef n'ayant plus d'utilité, car complètement dé-aimanté.
Remagnétiser un aimant Jouef  est difficile et ne donnerait pas autant de puissance magnétique.
Cette opération est plus économique que de changer de moteur et cela me parait aussi beaucoup plus facile à réaliser.

Bonne réalisation.